新制造时代 李书福与吉利、沃尔沃的超级制造 王千马 梁冬梅著 中信出版社

第十章 别人扒着门缝往里看，只有李书福一个人进了门

我只想买沃尔沃！

第一次见面，俞丽萍推荐了包括萨博在内的几家公司。李书福的回答让俞丽萍印象很深刻，“我的想法很清楚，只买沃尔沃。”李书福开门见山。

基于俞丽萍对中国市场的了解，她敏锐地意识到，这是老牌投行洛希尔在中国的新机会。但说服洛希尔银行董事会支持这桩收购，还是颇费周折。

根据吉利控股集团的公开资料，截至2007年年底，吉利在全国拥有5个生产基地，产能41万辆。

其中，浙江临海年产能6 万辆，主要生产1.3升吉利熊猫；浙江路桥年产能10 万辆，主要生产1.5升吉利金刚和吉利金鹰；浙江宁波年产能10万辆，主要生产1.3升及1.5升自由舰；湖南湘潭年产能5 万辆，主要生产1.8升远景。

此外，吉利控股集团在上海拥有两个厂房，上海厂房（二期） 年产能6万辆， 主要生产1.3 升、1.5升、1.8升华普系列；上海厂房（一期）年产能4 万辆，主要生产2.5升（柴油）TX4，承租方为上海英伦帝华。

不过，2007年，吉利控股集团销量仅有产能的一半，为21.9万辆。根据中国汽车工业协会公布的数据，吉利控股集团2007年在中国汽车市场名列第十，市场份额为2.5%，排名在本土品牌奇瑞之后。当年，奇瑞汽车销量为38万辆，名列汽车市场第七位，市场份额为4.3%。

而沃尔沃汽车的销量则是吉利汽车的两倍多。根据沃尔沃汽车2011年年报，2007年，沃尔沃汽车全年销量为45万辆。仅在美国市场，沃尔沃2007年的销量就有10.6万辆。

要接手这桩被称为“蛇吞象”的交易，俞丽萍还需要说服洛希尔董事会接受。

李书福依然在执着地通过各种方式联系福特汽车。2008年1月在底特律参加车展期间，通过公关公司的牵线搭桥，李书福终于见到了福特汽车的高管——时任福特汽车CFO的道恩·雷克莱尔（Don Leclair）。

对方给了李书福30分钟时间。听了李书福的陈述，雷克莱尔重复了之前回信给李书福的一句话：“对不起，沃尔沃不卖。”鲜为人知的是，雷克莱尔主动向李书福表示，福特正拟出售捷豹和路虎，欢迎吉利加入竞购。

李书福没有放弃。2008 年3月，福特宣布出售捷豹路虎给印度的塔塔集团。很少有人知道，李书福也加入了竞购队伍，并出价3 亿英镑，最后塔塔集团出价13 亿英镑胜出。

“我认为沃尔沃与捷豹路虎和萨博还是不同的，沃尔沃有独立的研发体系，全球的安全和信息技术也都源自沃尔沃。”

李书福说，当时给捷豹路虎的估价只有3 亿英镑，公司不可能也不愿意花更高价格收购。

不过，通过这次竞价，李书福团队与福特有了更紧密的联系，他也更看清了“一个福特”战略的实施，也更确信他的目标是沃尔沃。不同的是，此时的比尔·福特对沃尔沃仍有不舍。

俞丽萍的内部说服工作仍在继续。2008 年6 月的洛希尔董事会，议题之一就是是否接受这桩“老鼠吞大象”的交易，经过激烈争论，最终确定了这个项目。

俞丽萍曾在接受中国《第一财经日报》采访时回忆了这场影响洛希尔董事会决定的演讲，主题是新兴市场对于洛希尔的意义，演讲的最后切到了吉利对沃尔沃的收购上：“请所有人都关注这样一个事实，中国的外汇储备达到了2万亿美元，它将来会用来做什么？未来一定会用来支持海外并购，而且是在工业、制造业方面有技术、有品牌的企业，将来一定会大手笔出去，而出去的方向就是你们这些西方发达国家。我今天有个项目……”此时，金融危机在全球蔓延，美国三大汽车公司均出现销量下滑，根据通用汽车2008年上半年报，通用汽车2008年上半年销量为454 万辆，同比下降16% ；同时，根据福特汽车2008年上半年报，福特汽车2008年上半年销量为321万辆，同比下降6%。根据销量数据，通用汽车丧失了全球第一的宝座，开始被丰田汽车超越。

作为全球最大的汽车市场，2008年上半年，美国市场销量下滑了17%。相比之下，中国汽车市场则在逆势上扬，同期市场销量上涨了10%。

这一背景让俞丽萍的演讲更有说服力。经过激烈争辩，洛希尔董事会最终决定接受吉利“沃尔沃项目”。

在董事会做出接受吉利控股集团收购沃尔沃汽车的决定之后，俞丽萍开始在公司内部征询同事。

“谁可以来做这件事情？”汉斯–奥洛夫·奥尔森（Hans-Olov Olsson ）回忆道，大约在2008 年11 月，期待的目光自然落到了他的身上，他成为沃尔沃项目小组核心成员。

作为洛希尔银行多年的顾问，汉斯– 奥洛夫·奥尔森曾任职沃尔沃超过40 年，并在福特汽车完成收购沃尔沃的前5 年（2000—2005年）担任沃尔沃汽车的CEO，对福特汽车和沃尔沃汽车都相当熟悉。

在担任沃尔沃汽车CEO之前，他曾担任沃尔沃北美区总裁，也负责过包括澳大利亚、新西兰和日本在内的市场。

汉斯–奥洛夫·奥尔森1941 年出生于瑞典，1966 年毕业于瑞典哥德堡大学，获MBA（工商管理硕士）学位，1973 年，他曾在瑞士攻读哈佛大学商学院的国际管理专业。他在1966 年加入沃尔沃，工作领域包括物流、IT、供应链管理和生产。他身体健康，爱好运动，曾在1992 年跑过纽约马拉松，取得不错成绩。

卸任沃尔沃CEO之后的2005—2006 年， 汉斯–奥洛夫·奥尔森开始担任福特汽车高级副总裁，在美国福特汽车总部的迪尔伯恩办公。阿兰·穆拉利正是在这一年加入福特汽车担任CEO，并在2007 年提出“一个福特”战略。

2006 年11 月30 日，福特汽车宣布，汉斯–奥洛夫·奥尔森将在2007 年1月1日退休。与此同时，福特汽车任命沃尔沃汽车CFO刘易斯·布斯（Lewis Booth）担任沃尔沃汽车董事长，同时兼任福特汽车欧洲区兼PAG集团执行副总裁。彼时，汉斯–奥洛夫·奥尔森66 岁，刘易斯·布斯58岁。

汉斯–奥洛夫·奥尔森不愿回应他在福特任职时期参加过的重要决议，但显然，他的这段经历使他成了吉利收购沃尔沃项目的不二人选，他与福特汽车以及刘易斯·布斯的良好个人关系，也在随后的并购过程中起到了关键作用。

在确定了汉斯–奥洛夫·奥尔森加入项目之后，洛希尔银行的沃尔沃项目四人小组很快成立。其他三名成员，分别是洛希尔银行大中华区总裁俞丽萍、曾在沃尔沃集团担任执行董事长的培尔·吉林哈默（Pehr Gyllenhammar），以及高盛集团前合伙人梅瑞克·考克斯（Meyrick Cox）。

以了解李书福和吉利控股集团为目的的中国行，是由汉斯–奥洛夫·奥尔森开启的，具体时间在2008 年11 月26 日。

比起瑞典哥德堡的天气，11 月底的杭州还不算冷，温度大约在7~14 摄氏度，这一天是星期二，天气晴好。

在浙江省杭州市吉利控股集团总部大厦的一间办公室里，汉斯–奥洛夫·奥尔森在张芃的陪同下走进来，他看到一个个头不大、身穿黑色西服的中年男人，此人正是吉利董事长李书福。此前，汉斯并没有见过李书福，但他知道眼前的这个人是个有争议的人物。

“那次见面非常有趣，很激动人心。”汉斯–奥洛夫·奥尔森回忆说，李书福给他留下的印象很好，“他对吉利汽车面临的问题非常清楚，也对沃尔沃汽车很了解，吉利的短板沃尔沃正好可以弥补。他是一个很有远见和使命感的人。”

李书福也清楚地记得这次访问。“我主要是给他讲规划。从技术到产品，沃尔沃完全和奔驰在同一层面，今天沃尔沃没有达到它应有的状态，我们有这个能力让沃尔沃回到当年。”

李书福说，他提到了沃尔沃在20 世纪五六十年代在全球汽车行业的地位，以及他为振兴沃尔沃所做的计划。同时，汉斯–奥洛夫·奥尔森还见到了吉利控股集团研发

副总裁赵福全。赵福全满怀激情地对汉斯– 奥洛夫·奥尔森讲述了他对吉利未来的规划，包括旗下将推出的40 多款新车。

随后，张芃和赵福全还带汉斯– 奥洛夫·奥尔森参观了吉利汽车在路桥的工厂，这样的规划和现场考察，让汉斯–奥洛夫·奥尔森对吉利的研发能力有了一些直观的认识。

在张芃的陪同下，汉斯– 奥洛夫·奥尔森还在天津见到了前期跟吉利接触，并很有意愿接洽沃尔沃落地项目的天津市高新区管委会的官员。汉斯–奥洛夫·奥尔森非常满意，他觉得天津不错。

争取汉斯–奥洛夫·奥尔森的支持对收购项目非常关键。

作为沃尔沃的老兵，汉斯–奥洛夫·奥尔森在瑞典拥有很高的威望，与政府、供应商和工会都有良好关系。不过，刚开始，汉斯–奥洛夫·奥尔森身边没有人支持这一做法。

对沃尔沃的深厚感情，希望沃尔沃借助中国市场腾飞的想法，让汉斯–奥洛夫·奥尔森坚定了自己的支持立场。在2009年年底加入顾问团队的博然思维集团（Brunswick Group）欧洲区执行合伙人安妮特（Annette Brodin Rampe）说，如果把整个并购交易的顾问团队比喻成蜘蛛网，汉斯–奥洛夫·奥尔森就是蜘蛛网的中心，他为李书福赢得各方信任做了很大贡献。

王千马

果祯文化CEO，著有《盘活：中国民间金融百年风云》《宁波帮：天下第*商帮如何搅动近代中国》《重新发现上海1843-1949》《玩美：红星美凯龙30年*家商业智慧》。

梁冬梅

资深媒体人，现居瑞典。历任《英才》《财经》杂志和财新传媒资深记者，负责汽车等行业报道，作品先后获2010年“亚洲开发新闻奖”、民航资源网2013年度“深度民航新闻报道奖”等。

何丹

商业变革研究者、出版人、蓝狮子COO。已策划多部中国500强和世界500强企业案例图书，著有《从+互联网到互联网+》《改革方法论》。

本书创作团队历经三年进行全球调研与创作，采访吉利、沃尔沃高管数十人，全面描述李书福所领导的吉利控股集团“想造车”“学造车”“造好车”的三十年创业史，并首次公开吉利并购沃尔沃之后如何进行全球化经营的第一手材料，深入阐述李书福的全球化商业思维，以及东西方文化冲突与融合中的管理艺术与智慧。

对于剧烈转型中的中国企业而言，转型的关键在于人的转型，首要的是企业家的进化。本书清晰地折射出时代巨变背景下，李书福这一代企业家身上所呈现出的巨大撕裂感，我们从中可以看到他们的创新与进取，也能读出他们的反思与救赎。

序 言 一个中国企业家的进化 // IX

序 曲 // XV

上篇 书福造车

第一章 一开始，造汽车是一个秘密

“先天不足” // 003

哪里有市场，哪里就有李书福 // 007

造车的念头 // 010

造“奔驰”一样的车 // 013

第二章 请给我一次失败的机会

在沼泽地上建“汽车王国” // 019

夭折的“吉利一号” // 022

“有头无尾”六字头 // 026

“钣金工时代”的痛 // 029

“我不反对你们造汽车” // 033

第三章 中国入世，吉利入局

“他重新定义什么叫汽车” // 037

生死李书福 // 043

力量在风中回荡 // 046

中篇 奋战十年变大雕

第四章 “家族”转身

大年三十，北京来人调查 // 053

约法三章 // 058

流程再造 // 063

借壳上市 // 066

第五章 告别“钣金工时代”

逼出来的发动机 // 071

大破大立“自由舰” // 076

第六章 《宁波宣言》

为什么这么努力，吉利还是没尊严？ // 081

董事长亲自起草新闻发言人声明 // 085

战略转型压倒一切 // 088

技术战、服务战哪有那么好打 // 091

转型需要业务领军人物 // 095

没有问题是最大的问题，解决问题是根本的问题 // 099

“1+1+1”模式 // 105

元动力工程 // 109

第七章 要冬泳，不要猫冬

以“冬泳”为荣 // 113

高盛入股 // 118

下篇 新制造时代

第八章 “考文垂”之问

我们要去买沃尔沃，现在起就应该做好准备 // 125

“失落的世界” // 129

你的技术经得起追根溯源吗 // 133

时间站在他一边 // 138

第九章 沃尔沃公主：你是谁？他：李书福！

“一个福特”战略带来的机会 // 143

张芃和他的半年“冷板凳” // 145

对不起，沃尔沃不卖 // 148

第十章 别人扒着门缝往里看，只有李书福一个人进了门

我只想买沃尔沃！ // 153

抱歉，我们只能事成之后再付钱 // 160

“我们准备好了！” // 162

国企都不去？ // 163

艰苦的谈判 // 166

第十一章 娶公主回家

就算是45 亿，我也会买！ // 171

就算是法国工会，我也能处理好 // 175

那是百感交集的眼泪 // 178

“我把身家性命都赌上了” // 182

中国老板的公司，还是中国公司？ // 189

18 亿美元买到了什么？ // 193

第十二章 放虎归山，再造沃尔沃

董事会成员亮相 // 195

让董事会成为真正的董事会 // 199

目标定好了，你们干吧！ // 203

李书福：“我没用错人！” // 210

那场实为信心喊话的演讲 // 215

第二大本土市场的筹建 // 218

110 亿美元都干了什么？ // 225

“自己跟自己结婚” // 231

“不能总说我们预计明年还亏损吧?!” // 238

沃尔沃的车内空气质量是儿童级别 // 246

沃尔沃掌控未来的强大竞争力 // 254

LYNK&CO 新品牌是意外收获 // 256

“我对沃尔沃有深厚感情” // 266

“海上生明月”与UNIVERSE // 272

“如果吉利被抄袭，我会感到荣幸” // 277

第十三章 沃尔沃必须跟吉利合作才有出路！

财务协同，让吉利和沃尔沃更像一家人 // 281

一次性30 亿欧元的授信 // 284

吉利和沃尔沃是有合作基础的 // 286

吉利需要体系，沃尔沃需要效率 // 289

第十四章 沃尔沃基因注入——安全、环保和智能

一切都为“安全”抵达 // 293

自动驾驶：重新定义产品哲学 // 295

主导未来汽车市场的，一定是汽车公司 // 300

让汽车成为生命里的一段美好时光 // 303

关了车门进入北欧 // 306

第十五章 一个全球型公司的自我修养

从“小协同”到“大协同” // 311

文化融合了，才是真的融合 // 315

全球型公司的合规要求 // 318

“20200”战略：中国梦，十强梦 // 320

让教育变得“有愿景、有使命” // 324

成为“受人尊敬”的全球型企业 // 326

十问李书福 // 331

附录 美美与共，人类大同 // 337

后 记 // 343