互联网+产业：融合与超越

　　滴滴出行，行走的大脑
　　靳帅帅
　　“互联网+出行”市场从出租车打车市场逐渐向出行各个领域渗透，包括专车、拼车等，而移动互联网的发展加速了其渗透速度。在发展过程中“滴滴出行”无疑是“互联网+”分享经济的代表，在三年时间内迅速成长为互联网一线企业。“互联网+出行”既是新业态又有新问题，在给用户带来惠利的同时，产业背后的行业规范不完善、监管缺位等问题逐渐显露。
　　一、“互联网+出行”概述
　　（一）“互联网+出行”业态环境
　　2015年9月，李克强总理在夏季达沃斯开幕式特别致辞中指出，目前全球分享经济呈快速发展态势，通过分享、协作方式搞创业创新，门槛更低，成本更小，速度更快。2015年11月，党的十八届五中全会通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，其中明确提出“实施‘互联网+’行动计划，发展物联网技术和应用，发展分享经济，促进互联网和经济社会融合发展”，分享经济进入了国家级的发展战略规划。
　　“分享经济”又被称作“共享经济”，是社会资源重新配置的一种新方式，是通过互联网等媒介达到供求双方的直接连接，打破时间、空间、信息三维的一种新型商业模式，顾名思义就是因分享而创造价值，产生经济效益和社会效益。分享经济正在对我们的生活产生着革命性的影响。在很多本质上可以归结为C2C（CustomerToCustomer，个人与个人之间的电子商务）供需服务的服务中，互联网正在消除一切中间渠道，包括公司和供应链。分享经济的本质在于为需求提供了直接的、无限的供给。换言之，在分享经济时代，供给唾手可得、无处不在。
　　分享经济本来是舶来品，随着国外Uber（优步）、Airbnb（空中食宿）等分享经济的鼻祖纷纷进入中国，分享经济在中国也刮起了一阵旋风。事实上，在我国，网络预约出租汽车服务并不是最早的分享经济的代表，2003年上线的淘宝网，便是分享经济的先行者。以淘宝网为平台，聚集众多零售商，为消费者提供商品。互联网为消费者搭建了需求与供给之间的信息桥梁。
　　自2006年出现首家专业租车网站以来，中国在线出行服务行业经历了“线下重资产+线上服务”向“互联网+分享经济+轻资产重服务”的转变，同时也实现了PC（个人计算机）端向移动端的场景转变。2012年起移动端用车服务模式大量涌现，主流的服务模式包括租车、拼车、代驾、出租车、专车（快车）、定制巴士等。移动互联网技术成熟发展以及智能手机普及应用为移动智能出行提供了基础，不论是国外的Uber，还是国内的滴滴，都在某种程度上改变了乘客“路边招车”、司机“扫大街”的出租车运营方式，这些由市场孕育而生的“互联交通管理服务商”不仅为乘客出行带来了便利，也降低了出租车空车率，受到用户欢迎，覆盖率迅速由一线城市延伸到了三、四线城市。
　　根据艾瑞数据显示，截至2015年年底，中国移动端出行服务用户乘客数量总计接近4亿人，达到399亿人。而据易观智库《中国移动互联网数据盘点预测专题研究报告2016》，报告分析认为移动出行市场在2015年全面爆发,市场规模达到6816亿元，预计到2018年移动出行市场规模将达到16757亿元。
　　数据来自艾瑞资讯与易观智库。
　　可以说，“互联网+出行”抓住了目前出行市场的痛点，以北京为例，目前北京常住人口约为3000万人，而汽车保有量为500多万辆，在远远无法满足出行的情况下，交通拥堵情况十分严重。因此对现有资源的利用，满足日益增长的出行需求使得“互联网+出行”成了市场的爆发点。
　　（二）“互联网+出行”产业特征
　　互联网作为新媒介最大的特点之一便是“去中心化”，“互联网+出行”平台同样也是去中心化的，表现为不是由一个人或者由一个中心的操作师去调度全程。正是由于没有中心，所以它可以就近在任何一个区域内高效地促和。因此“互联网+出行”有以下特征：
　　第一，实时导航。采集车辆起讫点信息、实时行驶信息以及路段实时交通信息，基于实时预测、全城与全局优化，为车辆提供个性化、实时化的导航服务，为拥堵情形提供局部交通疏导与行驶方案，达到缓解交通拥堵的目的。
　　第二，服务供给实时调度。借助云平台超强的计算和存储能力，识别供给能力在不同区域与时段上的不平衡分布，预测不必要的供给短缺与过剩，将闲置的碎片化交通服务供给进行整合，并实施动态调度，为交通网转变为增值服务网奠定基础。
　　第三，出行者互动互助。服务平台有助于交通网和社交网的融合，为乘客提供“出行前、出行中、出行后”全过程的人性化服务。以拼车为例，在动态的叫车过程中，服务平台集中调度并优化司乘适配方案，达到最优化状态。另外，社交媒体的兴起，为乘客分享体验和发表意见提供场所。通过文本分析，有针对性地识别用户偏好，在此基础上，设计推荐算法，为合理选择出行方案提供便利。
　　第四，服务监管。服务平台能够对出行服务实现全程的监管，为评估司机信用与服务质量提供量化的依据。多源异构数据采集与融合技术，能够多维度、全生命周期地展示司乘人员的状态，是实现资质认证的基础。此外，基于大数据分析，可以实现反作弊监控。例如，针对司机与乘客刷单等一系列恶意行为，通过数据挖掘，甄别交易信息的真伪，设计出误伤率低的智能化反作弊算法，从而提高乘客的出行体验。
　　第五，移动支付。基于相对成熟的数字加密和安全交易技术，通过完善行业标准，建立移动支付生态环境。与服务平台的计费系统衔接，可以实现基于远程ID（身份识别）的线上支付，包括微信支付、支付宝、百度钱包等。
　　第六，服务可达性。鉴于我国数字鸿沟指数居高不下，网络约租亟待考虑弱势群体在信息技术使用方面存在的差距。为此，可以借助可穿戴设备、语音识别或可视化等技术，改进软件的功能与性能，提高系统在各种情境和环境下的可用性及易用性。
　　（三）“互联网+出行”市场细分
　　“互联网+出行”市场开始之初，由原始形态的互联网售票开始逐渐向真正的出行市场渗透。目前“互联网+出行”已经囊括了众多出行场景。其中不仅包括模式已经较为成熟的出租车、专车、快车，而且包含了代驾、顺风车、大巴车，甚至在向公交出行领域渗透。此外在2015年下半年滴滴出行发布“滴滴车站”，乘客和司机通过滴滴快的在线上完成呼叫服务后，滴滴线下提供车载运输服务，用于解决特定站点人流量密集的出行需求。
　　在可预见的未来“互联网+出行”的市场会继续细分，涵盖出行生活的方方面面，不仅仅包括用户的日常出行需求，还将包括货车、长途客车、房车，甚至轮船、飞机。在互联网时代，需求与供给的关系因为信息屏障的打破，即使是较少的需求汇集在一起也将成为巨大的市场，即长尾理论所阐述的现代市场规律。
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　　刘千桂，北京印刷学院副教授,硕士生导师,中国电子商务协会移动商务专家咨询委员会副秘书长，北京信息产业协会资深专家。主持或参与省部级及以上项目近十项，已出版《众媒介理论》《广告大逆转：众媒介与新广告》《网络广告与数字传播》《互联网商业模式创新发展与路径选择》《广告商务理论与实务》《互联网+新闻出版（我国新闻出版制度理论构建）》等著作。建言献策《北京推动传统媒体与新兴媒体融合发展的路径选择》被北京市哲学社会科学规划办公室《成果要报》刊发，并被市委常委、宣传部长批示。

　　结合具体传媒案例，试图分析在全球化语境中媒体治理体制机制创新的必要性，阐明媒体产业嬗变与发展趋势，并结合我国全面深化文化体制改革本质要求，探讨传播媒体的创新特点和运作途径。经济秩序的变更，国际格局的变动，意识形态领域的角逐与传播技术的更新，都在以前所未有的速度和强度影响着每一个国家的媒体。

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