精彩书摘:
《企业所得税管理操作指南（2010年版）：民航运输业》：
1981年美国航空公司（American Airlines，AA）第一个推出了名为AAdvantage的常旅客计划。如今，常旅客计划已成为民航运输企业竞争的主要手段；常旅客系统发展的另一个方向是与酒店、租车、银行、零售等行业联合，交换会员或积分，互通有无。
在国内，常旅客计划刚刚起步，近年来，国航、东航、南航等各民航运输企业在国内宣布其常旅客计划，与之相关的常旅客系统也投入运作。1994年，中国国际航空公司在国内最早推出了常旅客计划和相应的知音卡。中国东方航空公司1998年7月正式推出了常旅客计划。随后，厦航、南航、北航等也相继推出了自己的常旅客计划。
民航运输企业为实施常旅客计划均成立了俱乐部，如“国航俱乐部”、“东航万里行俱乐部”等。符合各民航运输企业常旅客计划要求的旅客均可申请加入相应俱乐部，并得到一张会员卡。会员通过乘坐该民航运输企业的航班而得到里程，也可通过在该民航运输企业的合作伙伴，如酒店处消费而得到里程。当里程达到一定标准时，会员可用所得里程换取免费机票、免费升舱或其他指定的奖励。
2.累积积分
累积积分以“点”作为奖励单位。会员搭乘指定民航运输企业的航班可以累积相关航空类积分。累积的积分，是根据出发地所在城市与目的地所在城市间的标准里程、所搭乘的舱位级别以及所支付的机票价格而定，并以比例计算。会员购买非航空合作伙伴提供的商品或服务，可以累积非航空类积分。累积的积分与会员所购买的商品或服务的等级有关。
3.兑换奖励
兑换飞行奖励包括奖励机票、升舱奖励、逾重行李费等。
（1）奖励机票。奖励机票的使用根据各民航运输企业的规定，都具有一定的限制条件，一般来说，都不具现金价值，不能退还票款。奖励机票座位的数量视座位供应情况而定。此外，部分民航运输企业可能设有限制使用日期，或有效期。会员必须负担使用奖励机票的所有适用税金、手续费及附加费用（包括关税、检查费、机场离境税和任何行政费用等）。积分兑换的奖励机票必须定妥座位，不设候补状态的奖励机票。奖励机票一经出票，只可变更机票航班日期和／或航班时间，不能更改旅客姓名、舱位、承运人、航程，亦不允许通过支付现金差价或积分兑换升舱。
（2）升舱奖励。在有经济舱、公务舱和头等舱三舱布局的航班上，兑换升舱奖励仅限相邻舱位间（即经济舱升至公务舱；或公务舱升至头等舱），且不能用积分连续升舱（即不能使用积分从经济舱升至公务舱，然后再使用积分从公务舱升至头等舱）。升舱奖励的供应视预订时的舱位情况而定。如果会员在机场申请即时升舱奖励，须视现场情况而定。兑换升舱奖励的航班不包括专机、包机和其他民航运输企业承运的代码共享航班。兑换升舱奖励时必须确定航程、航班、日期以及舱位，旅行前必须订妥座位。兑换升舱奖励时，所购机票附带的所有旅行限制和条件均适用。升舱奖励一经兑换，积分概不退回会员账户；但在非自愿降舱，或有涉及积分升舱的非自愿退票的情况下，退回原升舱时扣减的积分数至会员账户。
（3）逾重行李费。须到指定机场离港柜台办理，用于兑换免费行李重量，以携带更多的免费行李。
4.会计核算
根据财政部于2008年12月26日颁布《关于做好执行会计准则企业2008年年报工作的通知》（财会函[2008]60号）的相关规定，民航运输企业自2008年1月1日起对常旅客奖励积分改按递延收益法处理，即将承运票款在劳务提供产生的收入与奖励积分的公允价值之间进行分配，将承运票款扣除奖励积分公允价值的部分确认为收入、奖励积分的公允价值确认为递延收益。待旅客兑换积分或积分失效时，将原计入递延收益的与所兑换积分相关的部分确认为收入。
民航运输企业人账的依据有期末常旅客积分余额、年度国际国内平均票价、估计积分兑换比例等。产生积分时账务处理为借记“银行存款”，贷记“递延收益——常旅客收益”；使用积分时账务处理为借记“递延收益——常旅客收益”，贷记“运输收入——客运”。
……
内容简介：
为帮助广大税务人员正确理解和掌握民航运输业企业所得税管理的有关内容，拓展思路，规范管理，国家税务总局编写了《企业所得税管理操作指南（2010年版）：民航运输业》一书。《企业所得税管理操作指南（2010年版）：民航运输业》以《中华人民共和国企业所得税法》和《企业会计准则》为依据，把握税法精神和内涵，紧密结合民航运输业生产经营和会计核算的特点，注重操作性和指导性，主要适用于税务机关负责民航运输业所得税管理的税务管理员、评估员和稽查员。
目录：
第一章 行业概述
第一节 民航运输业概述及特点
一、我国民航运输业体系
二、民航运输业特点
三、民航运输业的发展概况
第二节 民用航空组织形式和组织结构
一、民用航空组织体系
二、主要民航运输企业组织形式
三、民航运输企业内部组织结构
第三节 民航运输业业务范围和财务会计核算体系
一、民航运输业业务范围
二、民航运输业财务会计管理体系
第二章 应纳所得税额的确认和计算
第一节 应纳税所得额的确认原则
一、净所得课税原则
二、税法优先原则
三、权责发生制原则
四、真实性原则
五、实质重于形式原则
六、收入实现原则
第二节 收入确认
一、收入的确认原则
二、民航运输业收入的内容
三、收入的确认及税法与会计差异
第三节 税前扣除和资产的税务处理
一、税前扣除的原则
二、税前扣除的范围
三、税前扣除项目及税法与会计差异
四、资产的税务处理及税法与会计差异
第四节 特殊业务的税务处理
一、常旅客业务
二、退租检修
三、飞机组件折旧
四、飞行训练费
五、远期金融交易
六、政府性基金
第五节 应纳税所得额的计算
第六节 应纳所得税额的计算
一、应纳税额的计算公式
二、境外所得计征企业所得税的计算
三、清算所得的计算
第七节 源泉扣缴
一、民航运输业主要税收协定
二、民航运输业源泉扣缴所得税相关规定
第三章 征收管理
第一节 信息采集
一、税务登记信息
二、税种鉴定和税收认定信息
三、申报征收信息
四、第三方信息
第二节 日常管理
一、税务登记管理
二、账簿、凭证管理
三、发票管理
四、申报管理
五、涉税事项管理
六、台账管理
七、税收分析
第三节 预缴管理
一、预缴方法
二、预缴期限
三、预缴申报资料
四、预缴管理的业务流程
第四节 汇算清缴管理
一、汇算清缴方法
二、汇算清缴期限
三、汇算清缴申报资料
四、汇算清缴业务流程
第五节 跨地区经营汇总纳税企业管理
一、税务登记管理
二、预缴管理
三、分配表管理
四、汇缴管理
第六节 与其他税种的统筹管理
一、与货物税的统筹管理
二、与个人所得税的统筹管理
三、与其他税种的统筹管理
第四章 纳税评估及预警分析
第一节 纳税评估概述
一、纳税评估简介
二、纳税评估方法
三、纳税评估模型
四、纳税评估流程
第二节 纳税评估组织体系和机制
一、纳税评估组织体系
二、纳税评估工作机制
三、纳税评估岗位职责
第三节 纳税评估指标体系
一、通用分析单一指标
二、通用分析复合指标设置
三、各税种间综合分析指标
四、民航运输企业特定分析指标
第四节 纳税评估预警分析
一、税收预警分析基本方法
二、企业所得税预警管理主要内容
第五节 纳税评估底稿及指标运用
一、纳税评估工作底稿
二、纳税评估指标运用
第五章 日常核查
第一节 日常核查的概述
一、日常核查的基本目标
二、日常核查的基本方法
三、日常核查的工作程序
第二节 收入的日常核查
一、客运收入核查
二、货邮运收入核查
三、代理手续费收入核查
四、附加费收入核查
五、联营收入核查
六、投资收益核查
七、营业外收入核查
第三节 成本费用的核查
一、燃油费核查
二、起降服务费核查
三、餐供费核查
四、飞机（发动机）大修理费核查
五、机身（发动机）退租检修费核查
六、制服费核查
七、飞行训练费核查
八、飞机（发动机）保险费核查
九、经营租赁费核查
十、融资租赁费用核查
十一、固定资产折旧核查
十二、无形资产摊销核查
十三、工资薪金支出及职工福利费、工会经费、职工教育经费核查
十四、手续费及佣金核查
十五、对外捐赠核查
十六、罚款、滞纳金、违约金核查
十七、自然灾害和意外事故损失核查
十八、预计负债核查
十九、弥补亏损核查
二十、关联企业往来核查
第四节 其他方面核查
一、补贴收入核查
二、政府性基金核查
三、源泉扣缴核查
附录
相关法律法规和政策规定
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