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驼运冲途,火车飞掣
每逢阳春胜日,社交媒体就被“开往春天的列车”刷屏。京郊 S2 线穿越关沟,铁路两侧山崖间开遍杏花、山桃花,千朵万朵,压枝欲低,令乘客饱览花海。
龚自珍曾说:“自入南口,木多文杏、柿、苹婆、棠梨,皆怒华。”依此而论,似乎居庸关自古就是一派花光烂漫,美景动人。其实不然,仅仅半个世纪以后,内藤湖南游览居庸关,失望地发现:“山上只有枯黄的矮草盖在土上,溪水无精打采地缓流在乱石间……路顶上沙土夹杂着碎石,驴子吃力地
走过,尘土便飞扬起来。”晚清民国老照片上的居庸关一概荒凉残破,1913 年《地学杂志》有一篇文章报道称:“(居庸关一带山脉)除道隅数株榆柳,村圃几处柿林,此外少见林树。岭冈迢递,尽濯濯如头陀。”
可叹山川秀色,竟与国势同其盛衰。《地学杂志》上的文章还说,当时的南口镇,城内街道狭窄拥挤,乱石和马、驼粪便一起铺成道路,行人需要寻找空隙才能落脚。在这可怕的脏乱中,外国纸烟、日本仁丹的广告招牌挂满路边,“令人惊骇”。衰落与复兴,成为一个沉重的主题。
历史上居庸关的道路,修筑非常考究。这里是元大都通往上都的要道,每年元帝巡幸上都,北上草原避暑,都由此经过。居庸关在元代被称为“纳(捺)钵关”,捺钵意为皇帝的营帐。巡幸队伍穿越居庸关的行程非常有趣:入关之前,先在南口附近的“龙虎台”驻扎。那是一片高敞台地,视野非常开阔,在没有钢筋水泥楼群遮挡的年代,可以远眺“都城宫苑”。次日行走山路,不在中途停歇,在夜间就穿越关沟。众多扈从点燃灯烛,宛如一条火龙在山间蜿蜒。过关以后,队伍到达今天岔道城一带的“棒槌店”,安营休息。
元代御路用巨大的石板铺砌,并凿有四条车辙,形制非常规整,但经过数百年的使用,早已残破不堪。十九世纪七八十年代游览居庸关的约翰·汤普逊说:
“旧的蒙古商路已经不见痕迹,那条路上曾经商贾往来,驼队穿行,但是它的时代已经过去了,现在的商路沿着一条像是河床的通道前进……不过,还是有几段相对完好的古代商路。”
今天的居庸关景区云台下方,还可以见到一小段元代驿路,游人可以想象它昔日通向草原的宏伟样貌。至于近代修建的居庸关道路,大多是铺满小石子的河床或者土路,宽约丈许,可容四五匹马并行。走在这样的路上,究竟感受如何?清末一位名叫缪祐孙的官员,出使俄国返回,在日记中写下了自己的行程:
“初九日,霁,进张家口,过宣府,次城南二十里铺。初十日,酷暑,乘疲马行,山路崎岖,有临深履薄之惧。日夕次保安,至此始无马蚊。十一日,风凉,次榆林。十二日,卯刻过岔道,入居庸关,雨。未刻至南口,大雷雨,酉刻止。秉烛行,一更至昌平,大路如河,水深泥泞不能行,暂憩荒原待旦。”
措辞十分简省,但反映出的跋涉之苦,却很耐人寻味:长途骑马的疲劳、山路的崎岖和危险、蚊虫的滋扰,还有酷暑和暴雨,这些困扰都非现代旅人所能体会。根据上面缪祐孙的记录,从岔道城至南口,骑马需要花费约 10 小时穿越居庸关。
即使换乘汽车,也难以高速通过这段道路。1907 年,一场穿越欧亚的汽车拉力赛来到中国,五支车队在居庸关古道展开竞赛。其中一位参赛者,来自意大利的博尔盖塞亲王,携带记者路吉·巴兹尼同行。在路吉的回忆中:在毫不间断的雨水中,他们缓慢而痛苦地前行,每分钟都得停下,清理开路上的石块。如果不是车队雇用的中国“苦力”以人力抬车,他们甚至根本无法通过这条北方交通主干道。关山艰阻已经成为了沉重的桎梏,古老的居庸关正在等待一场巨变。
郭蔷,地道风物MOOK编辑,参与《地道风物·民宿时代》《风物中国志·靖江》《风物中国志·汇川》《风物中国志·平凉》《风物中国志·肥西》《风物中国志·张家港》等多本Mook的策划和编辑。
《风物中国志·昌平》是一本深入解读北京昌平的文化读本,由中国国家地理团队实地采写。按照“风物中国志”丛书体例,以“地”“道”“风”“物”四个版块来呈现昌平人文地理、文化传统、风土人情和在地物产等方面内容。
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道:
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